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 國內鋼鐵企業產能過剩是一項不治之癥，即使是新型城鎮化這味猛藥也無法根治。鋼鐵產業未來的生存之道，仍是加快淘汰落后產能，圍繞先進生產方式、有競爭力的產品轉型升級。

    自去年底以來，國內已有大批鋼鐵企業延長檢修時間，或者比以往擴大檢修范圍。據國家有關部門統計，今年3月份全國粗鋼產量環比下降3.15%，市場石油裂化管庫存卻再次創下歷史新高，鋼廠盈利狀況轉弱，只能“借機”進行檢修減產。
 “未來幾十年，中國最大的發展潛力在城鎮化。”去年底，國家提出新型城鎮化發展戰略，一時在國內鋼鐵行業激起熱浪。鋼鐵企業的樂觀事出有因在新型城鎮化推進階段，必然伴隨大量的工業、民用建筑和公用設施建設，鋼鐵作為最基本的工業和民用材料，毫無疑問將大有用武之地。

    可在短暫的喜悅之后，鋼鐵企業發現，事情的發展可能沒有想象的那么樂觀。“城鎮化啟動后，短期內會拉動市場石油裂化管的需求，但我國城鎮化率目前已經超過50%，加上發展方式的進一步轉變，未來的城市化速度會放慢，對鋼材的拉動作用不會像過去那么大。”一位鋼鐵行業專家分析。

 進入2013年，青鋼先后關停一座高爐、一個焦化廠，令業內頗為驚訝。“我們現在正進行檢修，其中一個高爐的檢修投入就要1億元，關停高爐和焦化廠的損失則遠遠超過這個數字，尤其是目前市場形勢不好，關停要承受巨大壓力。”青鋼集團一位技術人員告訴記者。

    熟悉青鋼的人士知道，這家企業決意要借助搬遷，努力跳出鋼鐵行業低層次過剩的困局。

    2013年2月，青鋼環保搬遷項目全面啟動，據悉，新廠區環保總投資約18億元，占項目總投資的11%以上。生產過程中的各工序，將按國家2012年10月實施的新標準，配備世界上技術成熟、裝備先進的除塵、脫硫及脫硝設施，建設大型綜合污水處理廠，實現生產污水零排放和全部循環利用。由此，青鋼將成為執行國家新標準的首個鋼鐵企業，而目前市場石油裂化管需求低迷原因就是鋼廠產能過剩原因。