鋼鐵工業是國民經濟的命脈，而國內20#石油裂化管市場的景氣與否在某種程度上也代表著整個國民經濟的景氣程度。前不久，看到這樣一則報道，講的是從去年四季度開始，我國鋼鐵行業已由微利進入虧損，12月份每噸鋼材平均虧損128元。今年前2個月，國內鋼產量繼續下降，鋼材市場繼續表現出需求減弱、銷路不暢。鋼鐵市場面臨著困境至少說明了這樣的道理，即國內對高鐵的需求并不是一種“剛性”需求。
國內帶鋼較節前暴跌，據蘭格鋼鐵云商平臺監測數據顯示：唐山熱軋帶鋼(2.5*355mm)唐山瑞豐3200較節前降360；無錫熱軋帶鋼(2.5*355mm)中天3520較節前降250，萊蕪熱軋帶鋼2.5*(232-355)萊鋼3420較節前降260，唐山熱軋小窄帶暫無報價。
新年伊始，國內20#石油裂化管市場整體呈暴跌走勢。受疫情影響，唐山小窄帶今日未出報價，長流程廠家暫正常生產，調坯小窄帶廠家于2月10日開始復產。市場也幾無報價，零星商家報價無詢單。窄帶及中寬帶唐山主流廠家較節前降260-300。同樣受疫情嚴重影響，現下游管廠及冷軋、鍍鋅廠皆未復產。多數帶鋼廠家并未檢修或減產，因此帶鋼庫存堆積較為嚴重。據廠家反饋，暫無檢修或減產計劃，以發協議為主，其余多累積在倉庫，待元宵節下游復產后再定。華東地區，市場幾乎無人報價，多數貿易商10號以后開始陸續上班，僅個別國企有報價，較節前整體大幅混亂下跌，暫無實際成交。華南地區，僅部分大型國企在家辦公，下游并未開工。綜合來看，現階段下游并未復產，且帶鋼累庫現象嚴重，市場心態偏弱，預計明日國內20#石油裂化管市場盤整為主，待開市后或仍將下行。
