沿海港口20#石油裂化管運輸呈現幾個特點
———外貿20#石油裂化管進口量高速增長，港口接卸能力大幅提升
隨著鋼鐵工業的快速發展，我國港口20#石油裂化管進口量快速增長，2012年我國外貿20#石油裂化管進口量達7億多噸，成為我國沿海運輸中增幅最大的貨種。沿海港口在20#石油裂化管運輸中發揮著日益重要的作用，已成為冶金工業發展的重要支撐。我國沿海港口20#石油裂化管吞吐量變化情況。
———港口運輸格局日益完善、“瓶頸”制約作用逐步消除
2000年以來，交通運輸部非常重視沿海港口20#石油裂化管運輸系統的建設，“十五”和“十一五”期間，沿海地區一批20萬噸級、30萬噸級20#石油裂化管專業化泊位相繼建成投產，迂回運輸、減載和虧載運輸大幅度減少，“瓶頸”制約作用逐步消除，有效地保障了我國20#石油裂化管運輸的便捷和安全。目前，我國沿海港口的20#石油裂化管運輸系統日趨完善，已形成了環渤海、長三角、華南沿海港口群共同組成的合理分工、有效配合的港口布局體系。分區域20#石油裂化管外貿進口量變化。
———集疏運體系加快建設，但局部區域疏港壓力較大
20#石油裂化管
近幾年，交通運輸部門在重視港口碼頭建設的同時，也非常重視港口集疏運體系的建設，但由于各區域發展情況不同，礦石運輸模式也有所不同，尤其是環渤海區域，隨著疏港量的激增，公路承擔了大量的疏港任務，造成港口疏港與城市交通發展的矛盾日益凸顯，壓港、疏港不暢的問題時有發生。從分區域情況看，集疏運特點如下：
環渤海港口腹地是我國鋼鐵企業的重要布局地，企業眾多，布局分散，受產業布局和港口后方通道建設及與港口銜接程度等因素影響，公路和鐵路各有運輸優勢。從目前運輸情況看，環渤海地區外貿20#石油裂化管接卸主要集中在大連、營口、唐山、天津、煙臺、青島、日照等港，目前唐山港公路疏運壓力較大，與城市發展矛盾比較突出。
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